搜索廣汽：autoform應用，小R角大工藝：揭秘你可能不知道的廣汽沖壓焊裝技術
2017-07-08 by:CAE仿真在線 來源:互聯網
提起跑車,你會想到哪些形容詞?小編第一時間想到的是運動、肌肉、力量,因為大部分跑車的車身輪廓線獨特,給人印象深刻。而車身輪廓線是如何影響人們的印象?這就與車身那條“腰線”密不可分。
傳祺GA6腰線設計
腰線是汽車最重要的特征線之一,它和發動機艙蓋線、車頂弧線以及行李箱線共同構成了汽車車身的輪廓線。但腰線的設計不僅是描出車身輪廓那么簡單,它更是一個獨特而又精心的設計。
在造型設計中,汽車的腰線和前后燈的銜接方式,以及前后燈在整體型面上的結合方式都要保持一致。腰線設計是影響汽車的外觀特征的關鍵因素。
清晰而凌厲的腰線,可以使車身充滿力量和動感,給人一種硬朗和運動的感覺。但你可能不知道,腰線越銳利,對制造工藝要求越高。而評判腰線的銳利程度,不得不提到一個專業術語——R角。
車身的R角是指哪里?簡單來說,R角主要是指車身外觀棱線圓角的半徑值。
R角圖示
過去,由于自主品牌車型腰線的R角半徑受到核心技術、成本等因素限制,普遍在R10以上,很難實現銳利的造型棱線,影響到前后門主棱線外觀精致程度和造型效果,造成整車外觀看上去有種“廉價感”。
大R角和小R角
然而,堅持正向開發的廣汽研究院,一直以來都在提升R角的工藝水平,現階段已能把外觀主棱線R角設計的約束值從R10降低到R4。
這對廣汽自主品牌量產車型的外觀效果而言,是一個較大幅度的提升!
要實現R4并不容易。廣汽研究院為此專門了成立項目組進行技術攻關,從項目調研到CAE仿真分析,從方案制定到試驗驗證,工藝工程師團隊及相關團隊經過反復研討,最終制定出一套小R角成型及滾邊技術方案。
當然,實現這項工藝技術,對沖壓工藝和焊裝工藝水平提出了嚴格的要求。
沖壓工藝
在沖壓方面,首先要克服工序數量的限制。不同于歐系車型的5~6序沖壓,傳祺車型一般采取4序沖壓,做出R4的棱線難度較大,要在模具和工藝上取得突破。
其次,在月產數萬臺下,自動化流水線高速大量運作,模具會逐漸被磨損,要想保持良好的沖壓質量,保證每臺車外觀棱線R角的一致性,對模具的精度、強度、剛度等要求非常高。
再者,目前大多數模具廠在小R角方面技術和經驗不足,這就需要廣汽研究院自主掌握核心技術,通過對供應商的技術指導,以達到適應小R角需求的模具技術標準。
在最新的虛擬仿真技術(AUTOFORM和PAM-STAMP)支持下,工藝工程師團隊顛覆了常規的模具及工藝方案,包括:
1
棱線采用補償設計,在有限的工序內提升了生產與設計的一致性;
2
模具材料由鑄鐵改為鑄鋼,棱線位置淬火加涂層處理,確保大批量生產時模具棱線位置不被磨損;
3
工藝方法采用最新的強壓和模面補償技術,研合率從90%提升到95%,確保模具精度。
沖壓CAE分析過程圖示
焊裝工藝
在焊裝方面,首先要突破焊裝滾邊設備的約束,傳祺車型在門蓋包邊方面采用行業最先進的機器人滾邊技術,而市場上最小的滾輪直徑也達到了R10,要突破滾輪的約束實現R4的拐角也能順利滾邊,需要焊裝工藝工程師制定一些非常規的對應策略。
其次,小R角滾邊一般容易出現起皺、包邊量不足、工時過長等缺陷,這些都需要特定的技術方案去應對,包括:
1
開發了專門的楔形壓塊,用于小R角位置的壓合,解決了普通滾輪無法壓合小R角位置的問題;
2
在大量調研數據及滾邊經驗值的基礎上,對外板的翻邊高度,包邊角度都做了全新的預設及驗證,并制定了特定的廣汽滾邊技術標準,確保在量產階段不會出現起皺,包邊量不足等問題。
焊裝現場調試圖示
為了確保技術方案萬無一失,工藝工程師在最終數據發布之前進行了一系列驗證試驗作為技術支撐。經過反復驗證和方案調整,確定了最佳的工藝參數值,并應用在傳祺新車型的設計和工藝開發上,實現了外觀棱線半徑約束值R4的目標。
隨著廣汽研究院“精工極致”工程的深入推進,工藝工程師團隊精益求精,不斷提升小R角工藝技術水平,向極致目標值R0邁進。小編相信,傳祺后續上市車型將以更精致的主棱線外觀和造型效果呈現在用戶面前。
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