AutoForm新手問題：autoform仿真參數(shù)與實際運用的關系

2017-01-04 by:CAE仿真在線來源:互聯(lián)網(wǎng)

本人初學,對很多問題,不是很了解,不清楚autoform里設置的參數(shù)怎么運用到實際模具生產中。
第一,摩擦系數(shù)。坯料與模具表面的摩擦是由潤滑介質、壓邊力、模具幾何輪廓和沖壓速度等多種復雜動態(tài)因素構成, 在有限元仿真模型中采用修正的庫侖摩擦定律來計算摩擦力, 同時分別考慮了動摩擦系數(shù)和靜摩擦系數(shù)的共同影響。如果在仿真過程中取摩擦系數(shù)為0. 18,拉裂;取0.12成形良好,那在實際操作中,我怎么保證摩擦系數(shù)在0.18以下呢?
第二,壓邊力。在沖壓過程中壓邊力是變化的, 那我們才仿真結果中所設定的constant force又是拿什么保證的呢?
第三,拉延筋。autoform對拉延筋的處理常采用等效阻力模型 , 即我們在模具表面布置相應的線條, 把拉延筋的作用力以total force的形式展現(xiàn)在我們面前,仿真結果出來之后我們在實際生產模具的過程中又怎么布置拉延筋呢?

本人初學者,很多問題也許只是我自己的想法,但是還是希望各位大俠能給予指點,不勝感激!

回答:

1、摩擦系數(shù):在模具生產中可以通過潤滑措施調節(jié)

2、壓邊力:取最大值,跟沖壓過程壓邊力變化沒有任何關系

3、這個不知道你想表達什么意思,關于拉延筋,作用力就是生成過程的參考,請見下方介紹:

在Autoform V4.1.x 中的可以使用兩種不同方式的拉延筋: 1、幾何拉延筋,就是在壓邊圈和凹模上使用和實際一樣的幾何模型; 2、簡化的拉延筋(或等效拉延筋),即Autoform稱之為拉延筋模型。拉延筋模型不使用實際的幾何模型,而是用曲線來模擬,曲線為實際的拉延筋中心的位置,并賦予實際的拉延筋的寬度和約束阻力因子(Fore factor)。從理論上講,使用幾何拉延筋更能接近實際,但是實際的幾何拉延筋有著很多不利的因素,相比較而言還是建議使用簡化的拉延筋模型,主要不利的原因有如下幾點: 1、使用幾何拉延筋需要定義額外的模具,準備開始模擬需要花費更長的時間,當需要調整拉延筋時,需要轉向CAD系統(tǒng)重新修改拉延筋; 2、在壓邊圈閉合(Binder closure)階段必須分成非常小的時間步長進行模擬以確保程序識別的小的圓角半徑并由足夠的單元數(shù)量來表示。僅有這樣才能在模擬過程中的保證正確的拉延筋的約束阻力; 3、另外,使用幾何拉延筋必須使用彈塑性殼單元(Shell element)來進行模擬計算,因為在板料厚度和拉延筋的圓角半徑的比率需要使用彈塑性殼單元。相反,使用簡化的拉延筋模型具有如下優(yōu)點: 1、可快速的優(yōu)化拉延筋參數(shù):在開發(fā)工作的初始階段,對于是否需要拉延筋或需要的拉延筋阻力大小是不確定的; 2、模具的幾何模型不要修改:拉延筋的優(yōu)化只需要曲線和阻力系數(shù); 3、減少計算時間:不需要拉延筋幾何形狀成形,所以計算時可以使用大的時間步長。而且沒有不適宜的需要使用彈塑性殼單元的板料料厚與圓角半徑的比率,整個模擬過程可以使用增強的模單元來計算,可以大大的縮減計算時間。因此,如果的確想應用幾何拉延筋來模擬計算,建議在最后驗證階段采用,以獲取一個比較精確的結果。另外,使用簡化的拉延筋模型,對于拉延模擬評價可以使用結果變量摩擦剪切應力(Friction Shear Stress)來檢查它的影響。

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