多種汽車輪轂的制造技術(shù)，制作工藝大盤點，做個懂車的金粉！

2016-10-18 by:CAE仿真在線來源:互聯(lián)網(wǎng)

鋁合金輪轂幾乎奔跑于大街小巷,您知道鋁合金輪轂是怎么制造的嗎?

輪轂制作工藝主要分重力鑄造,低壓鑄造和鍛造,各有特色。

重力鑄造:重力鑄造也分多種方式,基本原理以金屬液體靠自身的重力流動,充滿整個模具,這種生產(chǎn)方式靈活,性價比高。缺點是輪轂輪輞相對脆弱;相比低壓鑄造輪輞容易產(chǎn)生氣孔,后期需要通過氣密測試和氣孔修補(bǔ)工藝來避免產(chǎn)品不足,重力鑄造是市面上主流輪轂生產(chǎn)工藝。

低壓鑄造,在低壓下精密鑄造,這種鑄造方式的成形性好,輪廓清晰,密度均勻,表面光潔,既能達(dá)到高強(qiáng)度、輕量化,又能控制成本,而且成品在九成以上。適用于大批量輪轂生產(chǎn)。相比重力鑄造輪轂A面較脆弱,但足以讓車主在道路上安全行駛,市面上流行的低壓輪轂比重力輪轂好的說法只是片面分析,是過分挖掘產(chǎn)品賣點的產(chǎn)物。

低壓鑄造輪轂也是國內(nèi)主流輪轂生產(chǎn)工藝。

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鍛造,整塊鋁錠由千噸的壓力機(jī)在模具上直接擠壓成型,好處是密度均勻,表面平滑細(xì)致,輪轂壁薄而重量輕,重量可達(dá)到鑄造輪轂輕50%左右,材料強(qiáng)度最高,比鑄造方法高三成以上,但由于需要較精良的生產(chǎn)設(shè)備,而且成品率相對低,制造成本較高,這些產(chǎn)品質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、性能優(yōu)越,但是價格昂貴,目前主要用于各類錦標(biāo)賽賽車和高檔豪華汽車。金屬加工微信,內(nèi)容不錯,值得關(guān)注。

鍛造輪轂

鍛造是一臺巨大的機(jī)器把千萬磅的壓力施加到金屬上面,主要是把鋁錠壓成它的基本形狀。然后對其進(jìn)行最后的表面車處理。這個過程可以節(jié)省很多制造輪轂的材料,同時重量也會更輕,設(shè)計也是獨一無二的,因為經(jīng)過這道工序制造出的輪轂比用其它方法制造出來的更加堅固。

鍛造輪轂的構(gòu)成

鍛造輪轂因為生產(chǎn)工藝的問題,有些尺寸或者造型的輪轂不方便一次成型,所以,鍛造輪轂分為單片,兩片和多片結(jié)構(gòu)。多件式合金輪轂有兩件式和三件式,輪轂的幾個部分分別用鍛造和旋壓工藝制造,然后用鈦螺栓聯(lián)接。

一片式輪轂

鑄造輪轂是把熔化的鋁倒進(jìn)模子里面;當(dāng)金屬冷卻變硬的時候形成的就是模子的形狀。鑄造的方法有3種,低壓鑄造,反壓鑄造和高壓鑄造(HCM);每種方法在今天的市場都有一席之地。輪轂生產(chǎn)商會根據(jù)設(shè)計好的輪轂重量,強(qiáng)度和表面處理來選擇一種特定的方法。金屬加工微信,內(nèi)容不錯,值得關(guān)注。顯然,使用的方法越復(fù)雜費用越高,生產(chǎn)出的輪轂會越輕越堅固,但是價格也就越高。

多片式輪轂

上述提到的各道工序結(jié)合起來可以生產(chǎn)出一個特殊強(qiáng)度和重量的輪轂,其價格也是特定的。比如說,有些輪轂有一個鑄造的鋁軸心焊接到一個鐵的鋼圈上。另外一種兩片式的結(jié)構(gòu)特征是一個鍛打軸心焊接到壓制的鋼圈上(突出的鋁壓到箍里面)。還有些輪轂的鋼圈是分離的,那樣寬度和偏距就可以按客戶要求定制了。最后一種是三片式結(jié)構(gòu)。這種類型的輪轂,它的軸心可以是鑄造的或者是鍛打的,通常是通過特殊的螺絲或者鉚釘裝配到鋼圈上的。

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