依賴進(jìn)口太多年，高鐵的動力原來靠這個受電弓滑板連接供電

2018-04-23  by:CAE仿真在線  來源:互聯(lián)網(wǎng)

電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備,安裝在機(jī)車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種,均由滑板、上框架、下臂桿(雙臂弓用下框架)、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。菱形受電弓,也稱鉆石受電弓,以前非常普遍,后由于維護(hù)成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網(wǎng)而逐漸被淘汰,近年來多采用單臂弓。負(fù)荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度,它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關(guān),取決于受電弓和接觸網(wǎng)之間的相互作用。

今天,我們要講的是高鐵動力來源,靠受電弓滑板連接供電。這個受電弓滑板是高鐵機(jī)車的關(guān)鍵部件。然而就是這么一個小部件,中國一直依賴進(jìn)口好多年。中國的一家煤炭加工企業(yè)轉(zhuǎn)型做了特種石墨的研制工作,他們竟然攻克了這項(xiàng)技術(shù)。

讓我們先看一段視頻介紹:

視頻時長7分34秒,建議WiFi觀看

沒錯,高鐵就是通過這個受電弓通電快速奔馳的。

從設(shè)計(jì)上來說,電網(wǎng)也不可能總是斷,那樣話的,高鐵會總處于維修狀態(tài)。壞就只能是受電弓滑板,原來,受電弓滑板是帶有氣腔的。設(shè)計(jì)上比較有學(xué)問,磨損后放氣,受電弓滑板會拖網(wǎng),這個時候受損的地方就不會把線有任何磨損的危險(xiǎn)了。

別看一個小部件,也應(yīng)該有自己的核心技術(shù),不能全靠別人提供~~~

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?來源:CCTV

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